Der er mange hurdler i det grønlandske trafiksystem, der skal løses. Det betyder også, at finansiering udover aftalte driftstilskud, vil være det samme som at overtræde den samme aftale, men at annullering vil være endnu dyrere for samfundet. Dette betyder, at man snarest må indlede forberedelserne ift. den næstkommende aftaleperiode.
Man har ikke arbejdet med særligt stor omhu, dengang der blev forhandlet om en ny aftale. Dette er resulteret i, at rejsemulighederne her i landet har lidt skade, ligesom at samfundet skal betale endnu flere penge end aftalt. At landet er bundet af aftalen betyder, at selvom aftalen efterfølgende er blevet justeret lidt til det bedre, står trafikområdet stadigt uforløst tilbage og at områdets problemer ikke er blevet løst, selvom udgifterne er steget mærkbart og uforholdsmæssigt.
Såfremt der skal postes endnu flere penge på området, vil man tilsidesætte konkurrence reglerne, hvilket vil betyde bøde for overtrædelse af de samme regler. Såfremt aftalerne skal annulleres med henblik på genforhandling, vil man også blive pålagt et betydeligt erstatningsansvar. Samtidigt vil en ny aftale medføre nye og betydelige ekstraudgifter, som om man er startet fra bunden af.
Derfor er det på tide, at man finder frem til alternative løsninger på trafikområdet. Kystskibenes fartplaner må ændres, således de passer bedre trafikbehovet, ligesom man må indlede forberedelserne til nye forhandlingerne meget tidligere end før.
Fra Inuit Ataqatigiits side vil vi derfor foreslå, at kystpassagerskibets anløbsplaner ændres, således de passer bedre til de behov der er. Det betyder bl.a. at kystpassagerskibet anløber Qasigiannguit på rejsen nordover og anløber Qeqertarsuaq på sydruten.
Trafikplanerne har stor indflydelse på byernes erhvervsmuligheder samt turismeudvikling. Derfor må man efter vores mening snarest iværksætte initiativer med henblik på at opstarte de nye forhandlinger mhp. en ny aftale snarest muligt.
Ane Hansen
Inuit Ataqatigiit
